ЗИЛ-4305 «Чебурашка» и его друзья.
Забавное имя мультяшного любимца детворы как нельзя лучше подошло для целой плеяды легких грузовиков, созданных столичными автостроителями на агрегатной базе представительских лимузинов: Зис-110, Зил-111, Зил-114, Зил-117, Зил-4104 и тд... Это пример, когда та или иная весьма интересная, а часто и необычная модель появляется на свет не благодаря перспективным планам предприятия, а по воле случая или в связи с производственной необходимостью. Так произошло и с Зиловскими лимузинами, превращенными в малотоннажные грузовики.
1. ЗИЛ "Чебурашка" первого поколения
ЗИЛ "Чебурашка" 1-го поколения на базе бронивика ЗИС-115(110)
| Cкоростной грузовой автомобиль малой грузоподъемности потребовался легковой лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию и т. д. В 50-е годы прошлого века самым быстроходным в стране автомобилем являлся семиместный лимузин ЗИС-110, и хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его средняя скорость на шоссе не превышала 80–100 км/ч. А потреблял ЗИС-110 дорогой бензин А-72,которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные легковые автомобили ездили на бензине А-66. Поэтому во время испытаний заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150-литровых бочках на грузовике ЗИС-150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч. |  ЗИС-150 |
|
|
При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 года, ситуация еще больше усугубилась — средняя скорость нового «членовоза» оказалась на уровне 120–130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперед, а затем несколько часов ждали тихоходны ЗИС-150 с горючим.
|
ЗИС-111| Вот так по необходимости родилась идея создания легкового автомобил я только с грузовой платформой на 600–700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика. Задуманное удалось воплотить в металле в 1959–1960 годах. Именно тогда появился первый автомобиль, выполненный в соответствии с новой концепцией. Основой для него послужил списанный броневик ЗИС-115. Фактически вместо демонтированного бронекузова на раму установили кабину с оперением и подножками от трехосного грузовика ЗИС-151 (ЗИЛ-157), а также деревянную, чуть зауженную и укороченную бортовую платформу, снабженную четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. |  ЗИС-115 |
 ЗИС-151 |
В результате получился компактный низкорамный грузовичок грузоподъемностью около полутора тонн (за счет массы бронекорпуса), способный идти с полной нагрузкой со скоростью 120 км/ч. Автомобиль получил государственный номер 83–81 МОХ и эксплуатировался на ЗИЛе до конца 70-х годов. Грузовая легковушка вполне оправдывала свое назначение. Она помогала не только заводским испытателям, но и выполняла разнообразные перевозки, в том числе доставляя детали с некоторых иногородних филиалов головного предприятия. |
2. ЗИЛ "Чебурашка" второго поколения
 |
 |
|
ЗИЛ-114 |
Шли годы, ЗИЛ-111 свое место в производственной программе уступил более совершенному лимузину ЗИЛ-114. Последний стал еще быстроходнее и мощнее, а первый грузовичок естественным образом изнашивался и ветшал, постепенно приходя в негодность. Сначала на заводе его преемником хотели сделать пикап на базе пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 году, решили построить новый «грузовичок» на узлах и агрегатах ЗИЛ-114. Принцип формирования машины, получившей неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, остался неизменным. |
| Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей, используя только эскизы. На ходовую часть с 300-сильным двигателем и трехступенчатой автоматической (гидромеханической) коробкой передач водрузили кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133Гя, а оперение и доработанную кабину без центральной перемычки лобового стекла заимствовали от трехосного внедорожника ЗИЛ-131, автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны. |
ЗИЛ-133Гя |
|
ЗИЛ-131 |
Поначалу машина эксплуатировалась с опытной надстройкой, так называемым имитатором массы, и только потом обзавелась грузовой платформой размерностью 3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная высота определялась надвинутым на колеса днищем, в котором для этой цели выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищали дуги и виниловый тент. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, его габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм. Максимальная скорость грузовика достигала 170 км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер являлся совсем не лишней деталью экстерьера. Первоначально машина имела госномер 06–31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-е годы — 96–48 МНП. |
Приземистый «четырехглазый» грузовичок тёмно-вишнёвого цвета с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колесами, немного напоминавшими лапы необычного животного, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе.
3. ЗИЛ "Чебурашка" третьего поколения
 |
 |
 |
 |
| Теперь в моторных отсеках близнецов, получивших государственные номера 95–50 МНП и 95–51 МНП, находился двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с автоматической коробкой передач. Машины этой серии получили стандартные кабины от грузовой трехоски ЗИЛ-131 с фарами-искателями и унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами, которые закрывали три четверти длины платформы. Внутри грузовых отсеков «Чебурашек» могли устанавливаться сиденья для перевозки людей. За колоритную внешность к машине быстро приклеилось прозвище — «Чебурашка», которое прижилось, а по сему все последующие аналоги стали называть именем мультяшного героя. Да-да, именно последующие, ибо в 1983–1984 годах на заводе для собственных нужд построили сразу две «Чебурашки», теперь уже на базе легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-4104. |
 ЗИЛ-4104
|
Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально они даже использовались для доставки на дачные участки различного скарба самими работниками цеха легковых автомобилей (ЦЛА). Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд Гаража особого назначения (ГОН), а потому «Чебурашки» нередко появлялись в Кремле. Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка целого ряда комплектующих с заводов-филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле, Мценске.
Обе машины, о которых говорилось выше, были закреплены за УКЭР и находились до последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96–48 МНП в последний раз видели в 1992 году, модель с номером 95– 50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне 2000 года, а жалкие останки образца с номером 95–51 МНП, лишившегося всех годных запчастей до сих пор, можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали «Чебурашки» за их неординарный дизайн и динамические свойства.
4. Приключения "ЧЕБУРУШЕК"
«Чебурашки» благодаря своей необычной внешности всегда привлекали внимание и праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колесиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто тормозили не столько для проверки водительских документов, сколько ради того чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у гаишников вызывал моторный отсек, в котором удобно примостилась V-образная бензиновая «восьмерка». А когда выяснялось, что автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях устройства «Чебурашки» и сфере ее использования затягивалась порой очень надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ГАИ в попытках догнать странного вида машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали, да и то у светофора, обращались с единственной просьбой открыть капот. Изумлению не было предела… Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160–170 км/ч, оказывался крепким орешком для любого автоинспектора.
| Впрочем, и для простых автолюбителей «Чебурашки» являлись хорошим раздражителем. «Чайники» по незнанию нередко преследовали зиловские скороходы в тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли грузовику легко уходить от «Москвичей» и «Жигулей» незадачливых конкурентов, которые так и не смогли «врубиться», с каким «зверем» имеют дело. Зато, как только «Чебурашка» останавливалась у тротуара, ее обступали уличные «знатоки», с удивлением обнаруживая, что сие творение отечественного автопрома им абсолютно неизвестно. |  |
Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с госномером 96–48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины и оперения, спойлер на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Еще бы, ведь внутри можно было обнаружить приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, навороченную автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от «членовоза», которые вместе с коробкой автомат обеспечивали немыслимый для своего времени комфорт водителю грузовика.
5. Как "Чебурашка" мог стать серийным.
К началу 1990-х годов ЗИЛ оказался в тяжелейшем экономическом положении. Спрос на традиционные 6-тонные автомобили резко снизился. Коммерческим структурам, торговле, мелкому бизнесу и прочим требовался малотоннажный развозной грузовик, которого у предприятия не было. Положение осложнялось тем, что машина должна была быть по возможности максимально привязана к действующему производству. Различные проектные группы, участвовавшие в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов и макетов. Естественно, взоры в первую очередь обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 году машина ЗИЛ-4305 "Чебурашка" с госномером 95–51 МНП, вместе с ЗИЛ-3302 "Юность", ЗИЛ 5301 "Бычёк" и другими претендентами боровшимися за титул серийного малотоннажника, были представлены на большом показе для ознакомления заводскому руководству. Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объемах агрегатов от правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех.
6. ЗИЛ "Чебурашка" Четвёртого поколения
 |
 |
|
ЗИЛ-41041 |
Поэтому в марте 1993 года на свет появилась новая модель наконец-то получившая официальное обозначение — ЗИЛ-4305. Ее агрегатной базой стал пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора ЗИЛ-4104, укомплектованного автоматом, машину снабдили 150-сильным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 6.0л и механической 5-ступенчатой коробкой передач, выпускавшимися в массовых количествах. |
| То же самое можно сказать о кабине, доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали ЗИЛ-130 и о переднем борте от 6-тонного ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 т, а его полная масса укладывалась в 5 т. Грузовая платформа в отличие от других «Чебурашек» была несколько приподнята. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак 50–38 ПРОБА. Спустя некоторое время изготовили еще один автомобиль, предположительно получивший индекс ЗИЛ-43051. |  |
Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали совершенствовать "Чебурашки". В 1992 году в дизайн-центре предприятия выполнили несколько эскизных проектов на данную тему. Всех их объединяло использование серийных кабины и капота от ЗИЛ-131. Поисковые работы велись в направлении улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов. Художники-конструкторы выполнили "Чебурашку" в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ-5301 с кабинным модулем от ЗИЛ-4331, который теперь хорошо известен под названием "Бычок". Его то и запустили в серийное производство
 |
 |
Источники:
1. Валерий Васильев - Вспоминая зиловские "Чебурашки"
2. Валерий Васильев - Широко известные в узких кругах, журнал "Кузов" №28 10-11, 2011 год
Фотографии предоставлены автоисториком Владимиром Киреевым